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QZ球型盆式橡胶支座
  • 产品名称:

    QZ球型盆式橡胶支座


  • 产品分类:

    1


  • 公司名称:

    广东昊天路桥加固有限公司


  • 添加时间:

    [2019-05-10 11:45:58]



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PRODUCT DETAILS

产品详情

  • QZ球型盆式橡胶支座产品详情


       QZ球型盆式橡胶支座的结构组成

        QZ系列橡胶支座主要是由上支座板(含不锈钢板材)、下支座板、球型板和双翘板(平面图和曲面各一块儿,下称四氟板)等构成,同时也有三款最主要类型支座,第一双重边活动球型支座(编号SX)构造,第二是单边活动球型支座(编号DX)构造,固定不动球型支座(编号GD)构造,双重主题活动球型支座、单边主题活动球型支座、固定不动球型支座的偏移都是相当小的,由上支座板与平面图四氟双翘板中间的拖动来保持,根据在上支座板上加设导向性槽或导向性环来约束力支座的单边或多向偏移,能够做成球型支座的单边主题活动支座和固定不动支座。

        QZ球型盆式橡胶支座以传力靠谱,旋转灵便的特性,不仅具备GPZ盆式橡胶支座承载力大的特性,坐位移大等特性,并且能更好地融入大拐角的必须,与一般盆式支座对比具备以下优势:

        1、QZ系列球型橡胶支座易传力

        球型橡胶支座根据曲面传力,不容易出現力的缩颈状况,功效在混泥土上的轴力较为匀称。

        2、QZ系列球型支座转动范围大

        球型支座根据曲面聚四氟乙烯板的拖动来保持支座的旋转全过程,旋转扭矩小,并且旋转扭矩只与支座曲面半经及聚四氟乙烯板的摩擦阻力相关,与支座拐角尺寸不相干,非常适用大拐角的规定,布置拐角达到0.05rad。

        3、球型盆式橡胶支座各向旋转特性相同,适用宽桥、曲线图桥。

        4、QZ系列耐低温环境

        这类支座商品无需橡胶承受压力,找不到橡胶脆化对支座旋转特性的危害,非常适用超低温地域。

        QZ球型盆式橡胶支座的归类

        球型支座根据曲面传力、不出現力的缩颈状况,功效在混泥土上的轴力较为匀称; 球型支座根据曲面聚四氟乙烯板的拖动来保持支座的旋转全过程,旋转扭矩小,并且旋转扭矩只与支座曲面半经及聚四氟乙烯板的摩擦阻力相关,与支座转角尺寸不相干,因而非常适用大拐角的规定,布置拐角达到0.05rad左右,支座各向旋转特性相同,适用宽桥、曲线图桥等,支座无需橡胶承受压力、找不到橡胶脆化对支座旋转特性的危害,非常适用超低温地域。

        QZ球型盆式橡胶支座的技术性特性

        1、支座反力(纵向承载能力)分成16级:1000,1500,2000,2500,3000,4000,5000,6000,7000,8000,9000,10000,12500,15000,17500和20000kN。

        2、支座布置拐角各自为0.01、0.015和0.02rad,依据必须还可扩大。

        3、支座布置偏移量:顺桥向:1000~2500kN e=±50和±100mm;3000~20000kN e=±50、±100和±150mm,横桥向:(SX双重主题活动支座)e′=±20mm 偏移量还可依据桥梁必须而增加。

        4、支座布置摩擦阻力在聚四氟乙稀板有散热膏润化标准下,地应力为30MPa上下时,取值给出: 常温下(-25℃~+ 60℃):u=0.03 超低温(-40℃~-25℃):u=0.05。

        5、支座可用溫度范畴-40℃~+ 60℃。

        6、支座可承担的水准力:固定不动支座和单边主题活动支座约束力向所承担的水准力为支座竖向设计载荷的10%。


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  • 赖经理问: 马路切割道路伸缩缝需要注意这几点

    道路伸缩缝是一种用于为满足桥面形变,在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置公路桥梁伸缩装置(JT/T327),伸缩装置的结构、性能及安装方法,GQF一C型、GQF一Z型、GQF一L型、GOF一F型桥梁伸缩装置,GQF一MZL型模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。

    GQF一C型、GQF一Z型、GQF一F型、GQF一L型伸缩装置适用于伸缩量8Omm以下的桥梁接缝,GQF一MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-12O0mm的大中跨度桥梁。

    马路切割道路伸缩缝需要注意这几点

    设计制造技术条件:

    a、设计荷载:采用JTJ01一88(1995)《公路工程技术标准》规定的汽车一超20级荷载进行设计。

    b、本结构使用的异型钢材质为16Mn桥梁专用钢,钢材抗拉强度不低于480Mpa,容许弯曲应力不低于210Mpa。

    c、结构中支承横梁使用16Mn或45号钢,其容许弯曲应力不低于210Mpa.

    d、其余配件钢材可使用不低于0235强度钢材。

    胶料适用范围

    a、采用氯丁橡胶(CR)的伸缩装置适用于温度为一25℃一60℃地区。

    b、采用天然橡胶(NR)的伸缩装置适用于温度为一40℃一60℃地区。

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    结构特点

    GQF-MZL型伸缩装置的突出特点是将伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀。

    伸缩装置伸缩量的确定:桥梁伸缩量计算值直接影响对伸缩装置规格选择.若伸缩装置规格选择不合理.就直接影响伸缩装置的使用效果.同时选择伸缩装置时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到最佳使用效果。在选择伸缩装置的规格时,一定要留足够余量,以保证伸缩装置的使用效果和耐久性。

    伸缩装置的运输、存放与安装:运输伸缩装置按设计要求全部组装好后,由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其它原因不能整体运输时,可以采用分段制作的方法。

    马路切割道路伸缩缝需要注意这几点

    存放伸缩装置运抵施工现场后,其存放地点应尽量接近安装位置,并应放置在最少高于地面30cm的支撑物上。

    安装同样优良的伸缩装置,不同的安装质量,使用效果和耐久性会有明显差别。伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果好坏的最后一个关键环节。

    a、伸缩装置的安装应尽量在路面铺装好后进行,在伸缩装置安装前,须对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查,使之符合安装伸缩装置的要求。

    b、清理槽口,必须把所有污物、尘土及其它不需要的东西全部予以清除。

    c、检查伸缩装置各梁之间间隙是否符合安装温度的要求,如不符合必须在工程技术人员的指导下进行调整,使伸缩装置的各梁之间间隙符合设计要求,调整之后再安上夹具,以备安装。

    马路切割道路伸缩缝需要注意这几点

    d、以两侧的沥青路面为标高,用起重设备将伸缩装置放在槽口内,调整伸缩装置使其顶面与路面标高相同,其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

    e、检查伸缩装置的位置,使伸缩装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求,如果此时个别预埋钢筋对伸缩装置的正确安装有防碍,可以用气割割掉。

    f、伸缩装置正确就位后,先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余的未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使伸缩装置可靠锚固。注意:严禁在伸缩装置中梁、边梁上任意施焊。

    g、伸缩装置如果是分段安装的,接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好,当两相临缝对正后,即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

    马路切割道路伸缩缝需要注意这几点

    H、在梁端安装模板,模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作,模板应做的相当严密以防沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

    l、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净,便可浇注混凝土,并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度,浇注混凝土时要保持伸缩装置的顶面清洁。

    伸缩装置的斜向布置及安装:

    为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要,可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置,即将伸缩量为O一80mm的各种伸缩装置及MZLI6O一120Omm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型钢边梁上.其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁的倾斜方向与倾斜程度而改变。

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