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HDR高阻尼隔震橡胶支座
  • 产品名称:

    HDR高阻尼隔震橡胶支座


  • 产品分类:

    1


  • 公司名称:

    广东昊天路桥加固有限公司


  • 添加时间:

    [2019-05-10 11:52:52]



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PRODUCT DETAILS

产品详情

  • HDR高阻尼隔震橡胶支座产品详情

       

        昊天路桥的研发HDR高阻尼隔震橡胶支座具体介绍

        高阻尼橡胶支座不但具备平板式支座的所有特性,并且具备非常好的隔震特性,能合理地减少地震灾害对桥梁导致的毁坏,高阻尼橡胶支座隔震支座中的这种,选用的橡胶是高减振的弹性体材料做成,能使阻尼比超过10%~16%,其样子及结构与纯天然支座同样,但其弹性体材料的黏性大,本身能够消化吸收动能,具备很大的延展性,能在地震灾害时增加构造自振周期时间、减小地震灾害相互作用力,运用其能耗特点充分发挥减隔震功效,已超过铅芯隔层支座的特性。

        用高减振复合型弹性体材料取代铅芯,根据调节添充原材料的占比更改总减振,使之具备较强能耗工作能力,具有减隔震的实际效果,高减振支座特性平稳、有极强的能耗性及延展性,高减振支座有较高当量的粘滞减振,既有更高的能耗性,避震隔震成效显著,能合理地操纵隔震构造的地震灾害反映,因为将作用集成化一起,容积比铅芯支座小,能够节约应用室内空间,工程施工也较为便捷,价钱也较铅芯隔层支座划算。

        HDR高阻尼隔震橡胶支座的应用原材料有哪些?

        粘弹性高减振弹性体材料系运用橡胶,其自身所具备的粘弹性对构造震动和噪音开展减振避震,可分成随意减振解决和约束力阻尼解决,随意减振解决是在构造表层贴一层层减振橡胶,当构造震动时,橡胶分子结构链中间的黏性内摩擦耗费一部分震动能,减少了震动;约束力减振解决是在构造表层贴一层层减振橡胶,外边再贴一层层约束力板,当构造震动时,减振原材料受裁切功效,部分震动能转换为能源而起避震功效。

        高阻尼橡胶支座即选用的粘弹性高减振弹性体材料,根据橡胶自身所具备的粘弹性对构造震动开展约束力减振解决,消化吸收动能减少地震灾害相互作用力;该弹性体材料又有很大的延展性,能在地震灾害时增加构造自振周期时间,绕开地震灾害尖峰载荷的危害。

        HDR高阻尼隔震橡胶支座的关键优势

        1)、隔震支座具备纵向承载力的形变

        高阻尼橡胶支座具备较强的纵向承载力和不大的缩小形变,可保证房屋建筑的一切正常应用。

        2)、HDR高阻尼隔震橡胶支座在抗震过程中的形变能力高

        高阻尼隔震橡胶支座具备很大的水准形变工作能力,在地震灾害功效下,支座能够释放出来一部分水准地震灾害功效。

        3)、支座抗震后全自动修复性强

        高阻尼橡胶支座具备延展性校准特点,地震后可让房屋建筑全自动修复原点。

        4)、支座在桥梁建设中的使用性能好

        高阻尼隔震橡胶支座使用性能好,抗低周疲惫特性、耐热气体脆化、抗活性氧脆化、耐碱性、耐磨性均不错,其使用寿命可与房屋建筑使用期同样。

        5)、工程建筑隔震支座布置及工程施工便捷。

        HDR高阻尼橡胶支座按卡扣结构可分为二种

        1、I型HDR高阻尼隔震橡胶支座

        支座与墩、梁中间选用套筒连接,支座墙顶、底边均设预埋件厚钢板,上、下支座板和套筒规格中间选用钢筋锚固螺栓联接,上、下预埋件厚钢板与套筒规格中间选用相互配合电焊焊接。

       2、II型HDR高阻尼隔震橡胶支座

        支座与墩、梁中间选用套筒连接,支座底边不设预埋件厚钢板,底厚钢板和套筒规格中间选用钢筋锚固螺钉连接,上预埋件板与顶厚钢板中间选用卡榫联接,上预埋件厚钢板与套筒规格中间选用相互配合电焊焊接。


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  • 赖经理问: 海口桥梁伸缩缝破损的原因有什么

    三,大跨径桥、斜桥、弯桥的伸缝缝因结构形式、固定方式与梁不吻合,也会造成伸缩缝损坏。一,伸缩缝破坏反应到路面上,路面出现坑槽,给运行车辆带来不安全因素,降低道路的通行能力,在社会上造成不良影响。桥梁伸缩缝破坏的危害.

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    三、橡胶伸缩缝。1,橡胶条破坏损伤;2,橡胶条剥离;3,在橡胶条连接部位漏水;4,锚固构件破损、锚固螺栓松脱;5,伸缩缝构造部位下陷或凸出;6,车辆行驶不适,发生噪声。二,如出现伸缩缝挤死,轻者顶坏桥台背墙,重者挤坏梁头,使大梁报废,更换大梁需要较长的施工周期,也给国家造成重大的经济损失。三,由于伸缩缝橡胶条的损坏,路面杂物掉落伸缩缝,卡在缝内遇温度变化就会将梁头或桥台背墙挤坏。橡胶条损坏后遇降暴雨,大量雨水顺缝灌入没有全防的桥头护坡,使护坡出现大量的水毁现象,由于梁下受净高的限制,修复时十分困难,给养护增加负担。

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    一、锌铁皮伸缩缝。1,软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落;2,伸缩缝凹槽填入其它硬物,不能自由变化;3,锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离;4,伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷,高低不平;5,由于墩台下沉,出现异常的伸缩,车辆行驶时出现冲击及躁声。

    二、钢板伸缩缝。1,角钢及钢筋混凝土梁锚固不牢,使钢板松动,在车辆行驶的冲击摆动下,更加速破损;2,缝内塞进石块或铁夹物,使伸缩缝不能自由伸缩;3,排水管发生破坏损伤或土砂堵塞;4,表面钢板焊接部位破坏损伤;5,梳型钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝、更严重者出现剪断。四,由于安装施工不当,伸缩缝装置和桥面板与桥台背墙产生垂直错位,增大车轮的冲击力,也是伸缩缝和桥面板破坏原因。二,伸缩缝接头为对接时,环氧树指沙浆的剥落、断损、填缝材料硬化与部分脱落是伸缩缝全部破损的原因。

    将桥梁伸缩缝安装好之后,肯定谁也不想桥梁伸缩缝没事就坏,如果不保养、维护桥梁伸缩缝的话,会造成桥梁伸缩缝的损坏,而且还需要更换桥梁伸缩缝,所以如何延长桥梁伸缩缝的使用寿命是很重要的!

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    一、桥梁伸缩缝的选型

    桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量;设计工程师在桥梁伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量,并以此进行选型,而往往对桥梁伸缩缝的性能了解不全面,忽略了产品的相应技术要求;另外桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作

    二、桥梁伸缩缝的安装

    桥梁伸缩缝的施工安装,是桥梁伸缩缝的关键之举,也是重点措施,部分施工队伍为了赶竣工通车,施工人员对这道细活、难活易疏忽大意,施工马虎,不按安装程序及有关操作要求施工;桥梁伸缩缝安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降

    三、桥梁伸缩缝的养护

    目前为了减少桥梁伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面,桥面连续就需设置连续缝,目前,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车;桥梁在营运过程中,养护不当、接缝处桥面铺装凸凹不平和老化,桥梁营运过程中交通流量大、车速快、载重车辆多等都会引起桥面破坏,严重影响行车安全。

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