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广东模数式160型伸缩缝
  • 产品名称:

    广东模数式160型伸缩缝


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    1


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    广东昊天路桥加固有限公司


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    [2019-12-11 17:40:27]



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PRODUCT DETAILS

产品详情

  • 广东模数式160型伸缩缝伸缩量为2640mm(苏通长江大桥),最小伸缩量为640mm(黄石长江大桥);伸缩量在720mm以下的占13%,伸缩量在1040~1200mm的占13%,伸缩量在1440~1680mm的占22%,伸缩量在2000mm以上的占22%;所使用大位移量伸缩装置的建设资金共计19000万元,每延米***单价为6万元(伸缩量为640mm),单价为32.9万元(伸缩量为2640mm)。根据交通部2008年发布的统计资料,2005~2007年新增特大桥数量见表。

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    长度/m平均每座桥长/m平均值若其中按65%设置伸缩装置,每座桥布设两道;在设置伸缩装置的特大桥梁中若取其中40%的伸缩量按平均1040mm(13缝)计。每道伸缩装置的长度按30mm计,单价按5~6万元/延米计(08年国内市场价格);另60%伸缩装置的伸缩量按480mm(6缝)计,每道伸缩装置长度按30m计,单价按1~1.5万元/延米计(08年国内市场价格)。伸缩量1040mm伸缩装置:179*65%*40%*30延米*2=2792延米。伸缩量480mm伸缩装置:179*65%*60%*30延米*2=4189延米。

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    假定伸缩量为1040mm的伸缩装置国内利润率为30%,伸缩量为480mm的伸缩装置国内利润率为20%,由于伸缩装置国内产品市场价格是历年的,这个利润数字已是较低的估计。目前,虽然国产大位移量伸缩装置产品的使用凤毛麟角,控制原材料质量,安装新吊杆时,成因分析通过下吊点上螺帽进行调整吊杆受力,吊杆调整时采用电动搬手,待新吊杆受力均匀后,再由跨中向两端对称逐根卸除老吊杆。人行道栏杆横杆采用Ф38×3.0mm钢管,某桥桥面铺主立柱采用Ф50×3.5mm钢管,某桥桥面铺立柱采用Ф25×2.5mm钢管,横杆采用Ф38×3.0mm钢管,扶手采用Ф50×3.5mm钢管。3)施工方便快捷,铺装冷却后,即可开放交通。当伸缩缝需求进行更换时,可半边施工。

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    桥梁伸缩缝为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

    广东模数式160型伸缩缝的材质特点:

    1、镀锌薄钢板伸缩缝。这是一种简易的伸缩缝上,目前在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20-40mm以内时常选用。

    2、钢伸缩缝。钢伸缩缝由钢材制作,它能直接承受车辆荷载,并根据伸缩量的大小调整钢盖板的厚度,钢伸缩缝也宜于在斜桥上试用。它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。当跨径很大时,一方面要加厚钢板,另一方面需要采用更完善的梳形钢板伸缩缝。

    3、橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

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    (3)、更换模数式桥梁伸缩缝时,考虑伸缩缝侧壁的受力和桥梁结构的伸长量,选择合适的伸缩缝。

    (4)、对于桥面铺装层上容易产生车辙的凸ICI不平处,要特别注意铺筑后铺筑材料时不应产生高低差;

    (5)、在凿除原有混凝土铺装时,不要损伤伸缩缝两侧桥面板混凝土及钢筋或预应力筋锚头。

    (6)、当原伸缩缝装置的锚固钢筋损坏、松动或无锚固钢筋需增设时,应先凿出锚孔或槽口后再安设钢筋等锚固件。

    模数式伸缩缝装置有单组式和多组式两种形式。单组式就是一个单元组成的伸缩缝,一个单元的最大伸缩量为80mm。多组式伸缩缝可以根据位移量的大小组合单元、最大伸缩量达200mm,适合大中型桥梁使用。多组式桥梁伸缩缝装置由边梁、中梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶胶带组成,每组位移为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数。


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    地震对桥梁伸缩缝的影响较为复杂,目前还难以把握,设计时一般不子考虑,但有可靠的资料,能计算出地震对桥梁墩合的卜沉、回转、水平移动及倾斜展时,设计时应给予考虑。

    温度变化是影响桥梁伸缩缝伸缩量的主要因素,它分为线性温度变化和非线性温度变化,其中线性温度变化对桥梁伸缩缝伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境,梁体内部温度分布不均匀,梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线膨胀系数很小,可不于考虑;对大跨径桥梁,设计时必须引起足够重视。

    混凝土的收缩、徐变是混凝士构件本身所固有的属性,也是一种随机现象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品种、温度、相对湿度、混凝土的加载龄期、持荷时间和强度等对混凝土收缩、徐变影响很大。

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    原标题:真正影响桥梁伸缩缝的伸缩量是什么?

    桥梁在活载、恒载的作用下,端部发生角变位,使桥梁伸缩缝产生垂直、水平及角变位,如果梁体比较高,还会发生震动。

    5、纵坡对变位的影响

    活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

    1、温度变化

    温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑。

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    地震对伸缩装置的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。

    4、地震影响使构造物发生变位

    2、混凝土的徐变和收缩

    钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。

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    3、各种荷重所引起的桥梁挠度

    纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(△d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。

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