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对铁路桥梁施工要注意什么控制措施

对铁路桥梁施工要注意什么控制措施


    铁路桥梁在建造的全过程中应当严苛的对施工全过程开展把控,而且将具体工作上出現的难题立即的开展处理,那样能够深化的确保铁路的品质另外将铁路的应用限期开展增加,促使在我国铁路更强的发展趋势下来;而且,能够更强的为大家送去更高的服务项目,此外将大家的安全指数开展提高。

    1、危害铁路桥梁工程施工品质的要素

    1.1、施工队伍的要素

    在铁路开展建造的全过程时会有许多的工作人员报名参加到在其中,这就包含了开展质监的上级部门及其开展实际施工实际操作的施工队伍,这种工作人员相互组成了铁路桥梁基本建设的整体,能够最后确保铁路桥梁的品质;在具体的施工全过程中由于施工全过程十分的繁杂,就会有许多的施工队伍在当场开展实际操作,可是绝大部分的施工队伍的素养水准和工作能力也不相同,在开展工作中的那时候对产品质量问题了解不够,技术实力较弱而且在工作中时心态不技术专业、主动性较弱,这就造成在具体施工的全过程时会出現必须的难题。

    1.2、原料和设施的要素

    在铁路桥梁基本建设的全过程时会必须许多的原料,假如工程材料不过关就会立即对铁路桥梁的品质导致威协;在实际施工的全过程中还必须某些设施来对原料开展混和,施工的全过程中如果设施出現的难题就会立即危害施工的高效率而且将施工期推迟;不一样的施工方式是应用不一样的机器设备来开展,因而在开展桥梁工程施工的那时候应当应用合乎其基本建设的机器设备来开展工作中,那样能够多方面确保工程建筑的品质。

    1.3、施工技术的要素

    在开展施工全过程中,必须许多的施工技术这其中就包括了联接、安裝配备及其某些生产加工等一连串加工工艺;施工技术方案设计的合理化和合理性立即决策了工程建筑的品质。要依据这一点儿室内设计师在开展设计方案的那时候应当深层次的对本地的地貌和自然环境开展深层次的调查,那样能够开展设计方案工作中而且确保设计方案的合理化。此外,在开展设计方案的那时候应当确保方案设计简洁性、实际操作技术性合乎发展趋势规律性。

    2、铁路桥梁工程施工质量管理———以预应力施工为例在徐州市地域某一专线运输工程项目xx立交桥,公路桥梁总长166.69m。依据专线运输整体施工期必须,xx立交桥施工图为现浇板简支箱梁,全公路桥梁孔跨布局为(4-32+1-24)m的现浇板简支箱梁。

    2.1、预应力钢绞线开料、编束及穿束

    2.1.1、钢铰线开料钢铰线开料需要硬底化后的水泥地面上开展,开料长短=预应力孔洞长短+2×液压千斤顶工作中长短+0.5m(束头电焊焊接危害区)+开料充裕量。特别注意的是:开料勿应用电气焊切割,得用传统式的沙轮片锯切割。磨光片转换为提高型号规格,避免木工锯片飞出去造成的意外事故。创口两边5cm处得用细铁丝捆扎,防止出现切割后散股的状况,拖延施工进度。开料时通常先长后短,既节省原料又便捷施工。开料时务必经2人确定准确无误侧后方可开展切割,以提升施工精准度。

    2.1.2、编束和穿束开料后,钢铰线的边缘务必产生锥形,随后扭紧细铁丝,操作步骤是:将穿束端用2~3道粗细铁丝捆缚后调节各边缘中间的相对性部位;以便更快穿束,各钢铰线中间应相互之间焊连、结为一体化。全部电焊焊接全过程中,直流焊机接地线应捆在束头0.5m内,即在预应力范畴之外,以避免直流焊机损害钢铰线而危害事件施工品质。使得束头在管路内圆满行驶,还要尽可能减少超声波模具长短。编束结束,解决预应力孔洞开展查验,清除孔洞内的脏物,然后运用人工服务相互配合钢铰线穿束机开展穿束,须确定钢束序号是不是与设计方案相同。全部预应力钢绞线穿束进行后,用沙轮片锯切除束头,尽量减少电焊焊接对钢铰线的危害,随后用PVC管套上,避免露出钢铰线被环境污染和锈蚀,增加其使用期。

    2.2、张拉前摩擦阻力实验及预应力自制力为确保预应力的预应力精密度合乎设计方案规定,在预应力张拉前需要对预应力孔洞摩擦阻力和误差指数、锚口及喇叭口期摩擦阻力开展现场实验;实验需授权委托具备资质证书的检验企业进行,经当场实验个人所得统计数据为:孔洞摩擦阻力指数为0.259,管路误差指数在0.003~0.005。因为设计方案孔洞摩擦阻力指数为0.260,管路误差指数为0.003,实验值与设计方案值误差在5%认为,因此当场检验统计数据考虑设计方案规定。

    2.3、预应力张拉

    2.3.1、预应力张拉時间预应力张拉通常分3环节开展,即预张拉、初预应力和终预应力,必不可少。拆模前应保证混凝土的强度能超过设计标准值的60%,随后松掉内模,拆卸端模侧后方可开展预张拉。初预应力规定梁体混凝土的强度及弹性模具超过设计标准值的90%,不适合太早开展。初预应力结束后拆卸底模和支撑板,最终再开展终张拉,终张拉前应使梁体混凝土的强度和弹性模具超过设计标准值,并且梁体混凝土龄期要许多于10d。

    2.3.2、预应力张拉程序流程预应力张拉程序流程为:0→原始地应力(终张拉操纵地应力的10%,精确测量钢铰线伸展值并搞好标识,测量仪器应锚夹片露出量)→终张拉操纵地应力的20%(精确测量钢铰线伸展值并搞好标识,测量仪器应锚夹片露出量)→预应力操纵地应力(各期标准值,精确测量钢铰线伸展值并做标识,测量仪器应锚夹片露出量)→静止不动5min,强度校核预应力操纵地应力→副液压缸供油中断,很可能会导致事故的发生卸液压千斤顶。24h后开展复诊,检验及格后选用沙轮片锯切割不必要钢铰线,钢铰线露出长短应不低于30mm。

    2.4、压浆、封锚预应力张拉进行后,需历经24h能够精确测量梁体偏位量,随后查询钢铰线上的鲜红色漆料标示,确定钢铰线是不是出現滑扣状况。假如梁体偏位量及格且钢铰线无滑丝,则可开展预应力管路压浆。压浆前要用沙轮片锯摘除不必要钢铰线,钢铰线的露出量应不低于30mm。用混凝土或压料浆封死锚具和预应力钢绞线,可合理避免压浆时跑模,加速工程进度。压浆选用无收拢的公路桥梁预应力专用型压料浆,压浆水胶比不超标准要求的0.33,当场搞好试样,便于检验压浆是不是及格。压浆结束后,按设计图规定开展全方位封锚,封锚原材料要采用高品质无收拢的C50混凝土。

    3、昊天路桥对铁路桥梁施工要注意什么控制措施进行总结

    换句话说,只能确保了铁路的品质和施工高效率,能够大幅的将铁路应用期限和应用周期时间增加,在这个基础上能够变向了将在我国的经济发展开展提高而且将人民衣食住行水准开展提升。最后在总体上确保铁路可以安全性的开展运输。

180-9820-2003